ENG
  Каталог  Кузнечно-штамповочное производство  Кованые колесные диски
image

Кованые колесные диски

Основной номенклатурой кузнечного цеха ООО «КраМЗ», с момента своего запуска, всегда являлась колёсная тематика. Начиналось всё с выпуска штампованных заготовокдля производства опорных катков для бронетехники и колёс для самолётов. Основываясь на собственном опыте и в сотрудничестве с отраслевым научно-исследовательским институтом,в начале 90-х годов была освоена уникальная технология производства штампованных заготовок для изготовления колёс на легковые автомобили и внедорожники, автобусы и грузовые автомобили. Насегодняшний день производство колёс - это единый технологический комплекс, включающий проектирование и изготовление штампов, ковку, штамповку, термообработку и механическую обработку, обеспечивающий выпуск продукции соответствующей самым высоким требованиям.

В настоящее время номенклатура выпускаемой продукции выглядит следующим образом:
  • Штампованные заготовки из алюминиевых и магниевых сплавов для автомобилей и мотоциклов;
  • Полуфабрикаты автомобильных колёс из алюминиевых сплавов (главным образом без обработки лицевой поверхности, позволяющей заказчику делать финишную обработку по своему усмотрению);
  • Автомобильные колёса из алюминиевых сплавов для легковых автомобилей и внедорожников.

НЕМНОГО ОБ АЛЮМИНИЕВЫХ КОЛЕСАХ

Само использование алюминия для производства алюминиевых колес обусловлено рядом преимуществ данного металла:

  • уменьшается на 10-15% масса неподрессоренных частей автомобиля, что значительно снижаетдинамические нагрузки на элементы подвески и повышает ресурс ходовой части;
  • за счёт высокой теплопроводности алюминия система колесо-тормоз-шина работает в болееблагоприятных условиях, повышается безопасность и долговечность автомобиля;
  • за счёт снижения массы, высокой точности изготовления, меньших величин радиальных и осевыхбиений улучшаются виброакустические и экономические характеристики автомобиля, снижается расход топлива, повышается долговечность деталей шарнирных узлов рулевого управления иходовой части, особенно для переднеприводных автомобилей;
  • за счёт высокой теплопроводности алюминия система колесо-тормоз-шина работает в болееблагоприятных условиях, повышается безопасность и долговечность автомобиля;
  • значительно расширяются возможности дизайна колёс и автомобиля: колеса, благодаря высокимантикоррозионным свойствам алюминия, длительное время сохраняют привлекательный вид.

В настоящее время наиболее распространены следующие технологии производства колёс изалюминиевых сплавов:

  1. Литьё под низким давлением.
  2. Объёмная штамповка в неразъёмных или разъемных матрицах.
  3. Объёмная штамповка и раскатка.
  4. Комбинация литейных и деформационных способов получения элементов, их сварка или болтовое соединение.

Среди литейных способов наибольшее распространение пока имеет литьё под низким давлением,им изготавливают до 80% колёс. Технология изготовления литых колёс включает заливку расплавленного металла в форму, его остывание, последующее обтачивание посадочных поверхностей и сверление отверстий в полученной отливке. К числу недостатков литых колёс относятся чрезмерно толстые стенки, как следствие больший вес, возможность наличия скрытых пор и раковин, недостаточную прочность (при ударе они деформируются и даже раскалываются) и сложность (частоневозможность) восстановления. Данная технология хорошо отработана, и тем неменее брак по литью составляет до 15 %. Другие способы литья не находятширокого применения при производстве колёс из алюминиевых сплавов.

Ковкой или штамповкой изготавливают небольшое количество колёс. Преимуществом штамповкиявляется возможность согласования направления волокон металла с направлением главнойнагрузки, что является важной предпосылкой для повышения предела усталости металла и надежности колеса. В зависимости от направления и величины нагрузки возможна оптимизациятолщины профиля обода и диска, что позволяет снизить массуколеса (по сравнению с литым колесом). Ковка обеспечивает исключительновысокую прочность и жёсткость конструкции. Кованый диск держитсильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнётся безобразования трещин, что, безусловно, безопаснее.

Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого.

Колесо легкового автомобиля штампуют обычно за две операции на прессе усилием 4,5 МН. Затемраскатывают профиль обода. Окончательную обработку колеса осуществляют на токарном, фрезерном исверлильном станках. Далее с помощью химического оксидирования "усиливают" имеющийсяестественный окисный слой. Этим методом производят колёса автомобилей для бескамерных шин. Несмотря на хорошее качество штампованных колёс, их применяют только для спортивныхи дорогих автомобилей из-за высоких затрат производства.

СПЛАВЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КОЛЁС

Льют и штампуют колёса из алюминиевых и магниевых сплавов.

Если расположить легкосплавные колёса в порядке возрастания прочности, ряд будет таким:
литой магниевый — литой алюминиевый — штампованный алюминиевый — штампованный магниевый (самый прочный, самый престижный, самый дорогой).


ОБОЗНАЧЕНИЕ КОЛЕСА

  • 6J – ширина обода
  • 14H2 – диаметр обода и форма хампов
  • ET – вылет
  • DIA – диаметр центрального отверстия
  • PCD n x d – количество и диаметр центров крепежных отверстий
  • CONE – диаметр и форма крепежных отверстий
  • KR – диаметр декоративной крышки
© 2006-2013 КраМЗ Сделано в КрасИнсайте